据央视财经报道，近日，大众汽车部分车型的关键零部件，因为芯片短缺，面临生产中断的风险。据了解，此次芯片短缺，将导致车身稳定系统和车载电脑两大模块无法生产。有关芯片供应的话题持续走热，虽然在新闻爆出的当天，大众中国以及“南北大众”就此进行了官方回应，称正在采取积极措施。同时，也明确表示“没有写的那么夸张”。但行业内似乎并未完全消除对芯片供应的担忧。本次汽车芯片短缺的问题主要出在芯片的上游企业，日本芯片制造商AKM工厂在今年10月20日因为一场大火而被完全烧毁，至少需要6个月至1年左右时间才能恢复正常生产。此外，由于法国ST管理层在上个月决定不增加全体员工工资，导致ST全法工厂罢工停产，海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产，造成全球半导体缺货严重。这其中，传统汽车平均每辆车用到70颗以上的MCU芯片缺货程度较高，国际MCU芯片大厂的产品出现全线延期。

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，目前国内自主品牌的发动机几乎是由这四家公司设计。

为了满足中国政府越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎占据了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。

上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

国外的轮胎，低端的有韩国锦湖、韩泰，中端的有美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，高端的有法国米其林。国产轮胎的市场大多布局于微型车和商用车，如正新三角。

从劳斯莱斯、宾利到奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。

德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

德国著名轮毂生产商BBS破产重组 ，国内轮毂的汽车制造厂中，中信戴卡应该是国内最有实力的汽车配件生产商，它为全球重要的汽车提供配件支持，国内的一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广州本田、华晨宝马、长安铃木这些大厂的铝合金轮毂，也都是戴卡提供的。还有国外大厂的美国通用、福特、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、奥迪等也是固定客源。

还有国内的万丰奥威、正兴、立中车轮等厂商也是在汽车生产过程当中，为全球提供各种各样的配件支持，相对来说，国产汽车零件制造在汽车轮毂几乎垄断全球，在汽车市场形成一定影响力。

汽车工业是目前我国制造业单一产品规模最大的行业，但是人们更多关注汽车产业产销规模和自主品牌汽车的发展，却忽视了汽车工业的基础，也就是汽车零部件工业的发展。我国汽车整车和零部件行业的收入规模比例接近1：1，与国际汽车工业强国1：1.7的比例存在较大差距。汽车行业的转型升级必须依赖于汽车零部件生产体系的壮大发展。零部件行业发展，是汽车产业链安全问题的核心。

作为全球最大的汽车市场，我国应当加快形成健康的国内供应链大循环，完善自身布局。金诺机床系列展发挥装备制造业领域内的平台优势，推动我国汽车制造业建立强大的汽车供应链能力，进而回馈国际市场，努力实现国内国际双循环。